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发布时间:2019-12-05 08:10:01

中山东升四程车哪家好3OjO7auC目前,中国石油的大部分地区销售公司仍然按照传统的方式组织和实施二次配送业务,尚未实现配送计划统一优化、运力统一调配、库存统一管理以及加油站主动配送等。传统的二次配送方式存在一系列问题:1)按区块制定配送计划使得无法在地区公司范围内实现配送计划统一制定和统一优化,因而配送效果达不到整体最优;2)加油站配送仍实行“要货制”,未实现主动配送,导致库存量难以控制,使库存成本较高;3)配送运输组织效率较低,车辆存在一定的迂回运输和空驶等问题;4)配送业务流程与票据不统一,难以实现标准化和规范化管理;5)未实现对配送业务的全过程监控管理等。二次配送不优化,是导致配送成本居高不下的主要原因之一。   3.2油库布局不完善   油库布局不完善表现在3个方面。1)油库布局结构不合理。例如区内油库数量多,库容小,先进设施设备配置不足;区外油库总库容不足,资产型油库偏少。2)油库运行效率不高。国外先进石油公司的油库周转率一般在15次/年以上,目前中国石油的油库周转率远低于国外平均水平。3)缺乏具备商业储备功能的大型集散库。应对突发事件和市场保供的能力较弱,在资源供应紧张的情况下,现有库容基本没有调剂的余地,更无法发挥淡储旺销、调节供需、平抑市场的作用。各销售企业为了保证市场供应和资源周转,只能通过租赁的方式解决问题,增加了成本费用。   3.3运输能力不足   成品油运输能力不能满足运量增长的需要。表现之一是铁路运能运力矛盾突出。一方面,可控自备罐车数量不足,装车能力受铁路部门支配。目前自备车运量在铁路总运量中所占的比例不到60%,铁路请车难的现象十分突出。另一方面,铁路过货能力受限较多,尤其是在品种换季、春运以及农产品集中运输等特殊时期,经常出现油品运不出去的现象。表现之二是管输能力小。陆路运输过分依赖铁路,不能满足运输合理化的要求。表现之三是海上自控运力少,调控能力差。目前海上自控运力只占常用运力的23.6%。   3.4物流信息化建设有待进一步强化   中国石油的物流信息化工作总体上尚处于起步阶段,与标准化、规范化科学管理的要求有一定差距。主要表现在:1)大部分销售公司对计算机的应用仍停留在静态数据统计和文字处理等初级阶段,尚未进入利用计算机进行动态控制和自动化控制阶段;2)尚未建立集中统一的成品油物流调度指挥系统,未实现资源统一调度和业务执行的实时监控;3)尚未全面开展物流优化工作,主要依靠经验制定运输计划,导致在一定范围内仍然存在迂回、对流等不合理运输现象;4)在物流信息标准化建设方面,尽管各销售公司都不同程度地建立了支持各自业务的物流信息系统,但是这些系统缺乏统一设计,数据信息编码不规范,不能实现信息集散共享,信息孤岛现象严重。摘自:高油价时代下如何降低石油企业物流成本

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